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May 20, 2023

Vasseur ist skeptisch gegenüber Alpines Antrag auf PU-Ausgleich

Phillip van Osten 06/08/2023 um 10:5406/08/2023 um 11:12 F1-Nachrichten, Berichte und Rennergebnisse, Ferrari Kommentare deaktiviert für Vasseur ist skeptisch gegenüber Alpines Antrag auf PU-Ausgleich --> Ferrari-Teamchef Fred

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Ferrari-Teamchef Fred Vasseur ist nicht davon überzeugt, dass die Forderung von Alpine nach einer Angleichung seiner Antriebseinheit gerechtfertigt ist, und besteht darauf, dass der Renault-Motor „nicht so weit weg ist“.

Das Thema Motorausgleich stand auf der Tagesordnung einer Sitzung der F1-Kommission, die letzte Woche während des Grand-Prix-Wochenendes von Belgien stattfand.

Zur Erinnerung: Die FIA ​​hat die Motorenentwicklung bis zum Ende des aktuellen Antriebsregulierungszyklus des Sports Ende 2025 eingefroren.

Das Thema des Ausgleichs wurde von Alpine im Anschluss an eine Studie des Dachverbands über die aktuelle Leistung der F1-Aggregate angesprochen, bei der sich herausstellte, dass der Motor von Renault im Vergleich zu den Aggregaten seiner Konkurrenten bis zu 30 PS weniger Leistung hatte.

Die FIA ​​sagte, sie werde den Antrag von Alpine prüfen, doch Vasseur blieb skeptisch gegenüber den vom Dachverband vorgeschlagenen Zahlen zum Defizit von Renault.

„Es ist wahr, dass wir bei der Entscheidung, den Motor einzufrieren, darüber nachgedacht haben, dass wir unter außergewöhnlichen Umständen versuchen könnten, einen Weg zu finden, den Kerl zu unterstützen, der völlig außer Reichweite wäre“, sagte der Scuderia-Chef.

„Aber ich bin mir nicht sicher, ob Renault so weit entfernt ist. „Wir haben nicht die gleichen Zahlen wie Renault.“

Vasseur fügte augenzwinkernd hinzu, dass es „das erste Mal ist, dass meine Ingenieure im Vergleich zu den anderen ‚pessimistisch‘ sind.“

Der Franzose besteht nachdrücklich darauf, dass jede Form des Ausgleichs ausschließlich darin bestehen sollte, Renault die Möglichkeit einer weiteren Entwicklung zu geben. Vasseur schloss aus, dass Renault die Leistung seines Aggregats durch eine Optimierung des begrenzten Kraftstoffdurchflusses anpassen konnte.

„Wenn wir etwas tun müssen, kann es nicht der Kraftstofffluss sein“, sagte er.

„Wir haben den gleichen Ansatz mit der Windkanalzuteilung. Der Typ, der P10 [in der Konstrukteurswertung] ist, hat mehr Zeit im Windkanal. Es ist nicht so, dass er 10 Kilo weniger [Gewicht] hat.“

„Man lässt das Team oder den PU-Hersteller sich weiterentwickeln und verschafft ihm keinen Vorteil. Das wäre meiner Meinung nach der Beginn der ‚Balance of Performance‘.“

Alpine-Teamchef Bruno Famin, der auch die Viry-Châtillon-Motorenabteilung von Renault leitet, sagte, Letzterer habe die Leistung seines Triebwerks vor dem Entwicklungsstopp in der Formel 1 deutlich verbessert. Aber es bleibt gegenüber seinen Konkurrenten im Rückstand.

„Wir haben zwischen 2021 und 2022 große Fortschritte gemacht, aber es ist immer noch nicht der beste Motor“, sagte Famin.

„Die FIA ​​hat das Thema auf den Tisch gelegt, denn ich verstehe, dass es eine Art Einigung gab, als über das Einfrieren des Motors entschieden wurde, und die FIA ​​hat das Thema auf den Tisch gelegt und das war’s.“

„Ich glaube nicht, dass der Motor und der Antriebsstrang so schlecht sind, dass wir das Paket nicht verbessern können.“

„Das Ziel besteht wirklich darin, unser Paket zu verbessern: das Fahrwerk, den Motor, was derzeit sicherlich etwas schwierig ist, aber die Integration kann immer verbessert werden, und das werden wir tun.“

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